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Einbau McCoi

Einbaubeschreibung des MCCois an meiner F800GS.

Zum Vergr├Â├čern der kleinen Vorschau bitte das jeweilige Bild anklicken! 

Am Anfang war der Bausatz mit einigen Bauteilen zu best├╝cken. Dank der hervorragenden Dokumentation war das jedoch Kinderleicht.   Nach dem L├Âten wurde zus├Ątzlich die kleine Platine im rechten oberen Eck f├╝r den NOTLAUFMODUS eingebaut.

McCoi im Geh├Ąuse

Diese l├Ą├čt den McCoi im Falle eines Defektes am REED-Sensor, der die Geschwindigkeit mi├čt in ein Notlaufprogramm arbeiten. Somit wird die Funktion eines simplen Scottoilers aufgenommen.

Nun wurden die mehrpoligen Steckverbindungen noch eingebaut, damit man den McCoi mit wenigen Handgriffen einbauen kann.

Vielpolstecker

Vielpolstecker eingebaut

Nach diesem Zusammenbau des Steuerger├Ątes geht es jetzt an die Installation des Reedsensor zur Geschwindigkeitsermittlung und  dem Regensensor, der die Wegstrecke bis zum n├Ąchsten ├ľlintervall bei Regen verk├╝rzt und nach dem Regen einen automatischen "Nach├Âl-Modus" aktiviert. Es ist darauf zu chten, dass der Sensor gen├╝gend Feuchtigkeit abbekommt und dar├╝berhinaus in der N├Ąhe des Motors sitzt damit dieser sobald die Strasse trocken ist wieder schnell auf Grund der Motorw├Ąrme trocknet.

Reedsensor am Vorderrad

Regensensor im Spritzwasserbereich

Nun geht es darum die Betriebs-LED┬┤s und den Cross-Schalter im Cockpit sch├Ân einzubauen. Hier entschied ich mich f├╝r den Kauf von zwei schwarzen LED-Fassungen f├╝r die Betriebs- und Regen-LED, sowie einen Wippschalter mit eingebauter LED als Crossschalter (CONRAD Elektronik).

Das 8polige Kabel wurde nun von der Cockpitblende aus sauber unter der Lampenmaskenhalterung am Lenkkopf vorbei zum McCoi gef├╝hrt.

Der McCoi als solches sitzt bei der F800GS idealerweise zwischen Luftfilterkasten und Batterie. Hier m├╝ssen dann noch der Dauerplus, Masse und geschalteter Z├╝ndungsplus verlegt werden. Der Dauerplus und die Masse nehme ich direkt von der Batterie mit einer entsprechenden Sicherung ab. Der geschaltete Plus kommt bei meiner Konstruktion von der in der Tankabdeckung befindlichen Steckdose.

Jetzt folgt der Einbau des ├ľltanks , den Ich zwecks besserer Zug├Ąnglichkeit unter der Sitzbank im Staufach liegend eingebaut. Die Befestigung erfolgte mit Kabelbindern und Kabelbinderhalteplatten.

Aus dem Heck wurde dann eine ├ľlleitung zur Pumpe, die direkt ├╝ber dem Tank bzw. der Benzinpumpe liegt gelegt. Hier ist dann nun die elektrische ├ľlpumpe zu finden.

Von hier aus wird dann die Oelleitung am Federbein vorbei und dann rechts am Rahmen nach Unten in Richtung Hinterradbremszylinder verlegt. Ab hier habe ich dann eine durchsichtige Leitung genommen, die ich auch wieder mit Kabelbindersockeln und Kabelbindern an der Hinterradschwinge befestigt habe. Anfangs dachte ich der Dualinjector von Scottoiler w├Ąre eine super Sache um die Kette am Kettenblatt vern├╝nftig zu schmieren, doch es tropfte mehr im Stand, als dass es vern├╝nftig bei der Fahrt ├Âlte. FAZIT: DUAL INJECTOR kommt mir nie wieder ans Motorrad.

Nach rund 6.000 km Probelauf habe ich abschlie├čend das Setup gefunden mit dem ich klar komme. Dieses Setup k├Ânnt ihr gerne herunterladen und auf euren McCoi mit dem ISP-Programmer aufspielen.  
Nach rund 40.000 km mit dem McCoi habe ich diesen nun wieder ausgebaut, da ich pers├Ânlich mit Kettenfett besser klar komme. Das STIHL S├Ągeketten├Âl ist definitiv zu z├Ąhfl├╝ssig und h├Ąlt den ganzen Dreck fest. Dieser Schiergelt dann die Ketten regelrecht weg. ... Also, entweder d├╝nneres ├ľl nutzen (ScotOil) oder eben regelm├Ą├čig Kette reinigen bzw. Kettenfett nutzen und ebenfalls reinigen. Einen klaren Sieger kann ich aktuell  nicht erkennen. Dies ist wahrscheinlich Glaubens / Philosophiefrage  
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